汽车点火系统故障与排除

1、 概述
汽车电子点火系统比老式的触点点火系统相比较，它可以减少触点产生的火花，这样就可以避免触点损坏，触点的寿命得以延长，点火性能得到改善，同时可以减少对无线电干扰，也使得电子点火系统结构更加简单，质量也轻了，体积比原来变得更小了。它采用的传感器比较多，输入到计算机进行数字处理，线路比较复杂，技术也较触点式点火系统高的多，故障隐蔽，发现困难。因此，对于点火系统的组成、工作原理的研究透彻，才能够有利于维修，不能只靠经验，我在这方面做了大量工作，写出来，希望对汽车维修人员有所帮助。
2、汽车发动机点火系统工作原理
汽车发动机要想发动起来，必须采用点火燃烧，推动各缸运动。汽车点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞等组成。点火系统不言而喻它的作用就是点燃气缸内混合气体，从而推动发动机转动。
2.1 点火系统的要求
确保正时，同时也要控制爆震无异常，发动机温度可控，气门升程系统可变且可靠，合理的进气温度，节气门开度控制好，以及引起点火系统变化传感器和执行器也要控制好。
2.2 工作原理
汽车首先通过信号发生器的运动，从而引起它周围的磁场变化，传感器产生一个信号，这个信号就是一个电压信号，通过信号放大器产生一个放大的的信号，使得大功率晶体管截止与导通，造成点火线圈中一次电流发生变化，必然使得二次线圈中感应出高压电，使得点火成功。
3、电控发动机点火系的故障现象
电子高压不产生高压，造成故障原因有三点：首先有可能是低压问题，低压线圈无电压，在点火线圈就不能产生磁场从而造成高压端无高压产生，造成不能打火。二是高压端自身故障。三也可能是电子控制线路的故障，由于电子控制线路比较复杂，有可能是传感器故障，也可能是电脑原因造成的，点火线圈有故障也会使得电子高压不产生高压。
4、汽车点火系统产生故障的原因
汽车点火系统主要由无触点的分电器、电子点火器、火花塞、电子点火控制器等组成。电子点火系统和触点点火系统原理基本相同，都是将12V 低压电变为10 千伏到几十千伏的电压，使发动机点火工作。高压不起火原因很多，我主要讲通常碰到的几个原因：
4.1 汽车点火系统高压点火线圈出故障
高压线圈就是一个变压器，它一点接着蓄电池的电源，另一端接点火器内的功率放大管，初级线圈的通电受到晶体管的控制，晶体管的导通和截止起到至关重要的作用。有可能是高压线圈短路或断路，造成高压达不10 千伏到几十千伏的高压，即不能点火。
4.2 点火传感器故障造成的不能点火
电子点火系统的传感器通常由电子二极管、三极管和处理器等组成，点火传感器故障可能造成不能点火，曲轴位置传感器常见故障有：zui大故障，信号超过正常范围的上限。zui小故障，信号超过正常范围的下限。信号故障，无信号。不合理故障，有信号，但信号不合理；曲轴位置传感器是发动机中非常重要的一个传感器，如果出现故障zui常见的表现应该是不能启动。汽车ECU 系统如果通过检测G 信号，并且以此为基准，进行点火计算和修正，再向晶体管发出点火命令，从而使点火线圈产生初级电
流，实现点火控制。如果点火传感器发生故障譬如光敏管或者发光管哪一个坏了，甚至被击穿了，都会造成点火传感器触头接触不好，从而使传感器失灵，电源断路都会使发动机高压不能点火。
4.3 电子控制单元故障
ECU 英语全称为Electronic Control Unit，也就是电子控制单元，它是汽车的大脑也称为行车电脑，车载电脑。从它的作用来说是汽车微机控制器，由于是单片机控制板所以又叫汽车单片机。发动机ECU接收来自曲轴位置传感器信号，向晶体管式点火器发出正常的点火信号，如果计算机哪一块集成块、中央处理器、存储单元或者接口单元出现故障，均不能向功率管发出点火命令，也不能接受到来自曲轴位置传感器信号，同样不能点火成功。
4.4 功率晶体管式点火器有故障
点火器分为电子式脉冲式点火器、电子式高频高压点火器、线圈矽钢片式点火器，无论是哪种点火器，原理大致相同。都是由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成，功率晶体管的质量好坏以及它的工作环境，都会使得晶体管点火器击穿烧坏，使得低压传不到高压端，从而不能点火。
5、点火系各组件的故障检测
5.1 点火线圈的检测
万用表可以测量电压、电流、电阻。万用表分为指针式万用表和数字式万用表。不带电排除故障也是常用的一种方法，可以用万用表检查电阻，譬如检查电子点火线圈的阻值，阻值不符合要求，就说明点火线圈有故障。
5.2 功率晶体管式点火器好坏阻值判定法
二极管、三极管、功率管的好坏判断通常是测量电阻值，反向电阻越大，正向电阻越小说明这些电子管质量越好，如果检测功率管反向阻值小，正向阻值也小，或者正反向电阻相等，说明有故障了。
5.3 汽车火花塞好坏判断方法
测量电阻是排除这类故障的一种很好的方法，具体办法就是把万用表打到电阻档，测量汽车火花塞绝缘电阻，电阻值越大越好，兆欧表是一种测量绝缘电阻工具，用兆欧表来测量绝缘电阻更好，通常汽车火花塞的阻值要大于十兆欧。
6、汽车点火系统故障排除例子
我修了不少汽车，对一辆汽车的高压不点火故障排除印象深刻。按正常的检查步骤对该车进行依次检查，在冷态下用万用表检查点火线圈及中央高压线，并测量电阻值，结果正常。初级绕组约1Ω，次级绕组约9kΩ。转动发动机，检查从功率晶体管集电极进入高压线圈的引线，结果没有功率管输出的脉冲电压。继续测量从电子控制单元进入功率晶体管的基极电压引线，没有基极电压，因此判断功率晶体管*。接着检查曲轴位置传感器的四线接头，结果正常，四条线中有电源电压和脉冲电压，故曲轴位置故障同样排除。zui后对电子控制单元进行检测，当时维修厂内并没有检测电子控制单元的仪器，也不知道电子控制单元的检测标准，不要盲目装拆。不拆也无法排除车载计算机是否存在故障。对此，我做了一下两步工作进行故障排除：*，毫无疑问替代法是一种比较好的方法，拿同规格型号的车载计算机换到有故障的汽车上，观察汽车启动是否正常，如果正常，说明是车载计算机的故障，如果换了，还不正常就说明不是计算机故障。第二，还是从电压入手，低压无危险，测量判断也方便。反反复复的细致的检查，连接处zui容易出现问题。曲轴位置的传感器和车载计算机的连接金属片锈蚀，造成线路接触不好，低压过不来，高压无法点火。一言以蔽之，好好学习新技术，钻研高科技，提高自己的理论水平，反反复复磨练自己的实操经验，才是提高维修水平的根本。